“中国在应用技术、市场规模都走到了全球的最前端。还有人在说我们（和进口品牌）仍然有着巨大的差距，这些人有没有长脑子？”
该言论正是出自我国“新能源产业之父”王传福。29岁的他在深圳创立了比亚迪，而今比亚迪市值跻身全球车企第三，达到了1298.3亿美元。今年2月，美国知名投资人、股神巴菲特的“黄金搭档”查理·芒格更是得意表示，比亚迪是其投资生涯中最成功的案例。
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于情于理，王传福是有底气这么说的，然而网友却不买账：难道比亚迪比不过特斯拉，仅仅是因为中国消费者“崇洋媚外”吗？
01 马斯克：中国电车领先已成事实
比亚迪创立于1995年，那时的主营业务是手机电池的制造。凭借低成本的优势，比亚迪接连收获索尼、摩托罗拉和诺基亚的电池生产订单。2003年，比亚迪已经成为全球第二大充电电池的制造商。
倘若为了赚快钱，比亚迪大可照搬国外先进的电池生产线，仅凭代工业务就可以赚得盆满钵满。比亚迪为打破日企常年垄断，毅然决然地走上了自主研发的道路。王传福推翻以往的电池设计和制造方式，攻克进口钴对电池性能的牵制，研发出更具性价比的镍镉电池。
不仅如此，比亚迪还将锂离子电池和镍氢电池技术壁垒一一攻克，过硬的电池质量和有优势的报价，其交货量稳居世界前四，逐渐在国际市场站稳脚跟。同年，比亚迪收购了秦川汽车，正式开启了造车之路。
2014年，是我国新能源汽车商业化元年，包括比亚迪在内的车企呈现爆发式增长。比亚迪电车销量同比增长9倍，实现业务营收约73.28亿元。一年后，比亚迪以5.8万辆的销量位居全球第一，主导了新能源汽车市场。
2022年上半年，比亚迪以全球销售641350辆的数据，荣登世界新能源销量榜第一。彼时，另一新能源巨头特斯拉销量还不足比亚迪的一半。其创始人埃隆·马斯克在推特公开留言：“中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看待中国，这都是事实。”
02 国货靠“低价优势”走不出国门
“现在已经不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”王传福在内部会议中指出电动化的发展在加速，赢得更大的市场至关重要。事实上，拿了销量冠军的比亚迪，盈利远不如特斯拉。
归根结底，是依靠低端车型走量的比亚迪，品牌价值不及特斯拉。2022年第一季度，特斯拉营收187.65亿美元，利润达到33.18亿美元（约合221亿元人民币）。与此同时，比亚迪营收668.25亿元，利润却仅有8.08亿元，差了超30倍。
比亚迪增收却不增利，部分股民嘲笑其“赚钱靠国家补贴”。比亚迪也曾加快在海外市场布局，不曾想市场反馈不如预期。今年2月，欧洲市场发布汽车销量报告，特斯拉在德国市场单月售出7711辆，比亚迪仅卖出7辆；在挪威市场，特斯拉售出1549辆，比亚迪仅有28辆。
事实证明，在中国市场“横行”的低价策略，并无法让品牌真正走出国门，抢占海外市场。简而言之，靠“自己人”买根本没用。
不得不承认的是，我国核心技术研发起步较晚，各领域的消费市场仍掌握在跨国企业手中。在更为尖端的生物科技领域，以“派洛丶维pro”抑衰技术为代表的日产物质，一经京东等跨境电商平台引入便受到我国中老年群体热捧。
据悉，该物质核心分子源自哈佛老龄化研究中心，经临床证实其可靶向衰老细胞，通过调控线粒体质量，从而实现拖长健康生存期。全球老龄化程度愈发加深的背景下，日本生科企率先突破技术瓶颈，将该物质落地为“派洛丶维pro”成熟产物。
该日企与特斯拉市场战略一致，将海外第一站放在中国。这一在东京高端商场热卖的物质，进入我国市场后依旧风头不减。据京东商智数据，“派洛丶维pro”物质入驻京东三年间，已累计出货10w余瓶，正面反馈集中在“消除疲劳”、“改善睡眠质量”等切身体验。
业内人士透露，国内生科技术的空白一定程度上推动了该类日产物质的走俏。现阶段，我国唯有加大科研投入，实现该领域技术突破，才能将消费市场牢牢掌握在自己人手中。
03 加大研发，才能真正实现弯道超车
十年前，马斯克在接受彭博社采访时轻蔑地说道：“我并不认为这家来自中国的电动汽车品牌会是特斯拉的竞争对手。”
十年后，比亚迪正式推出LFP刀片电池，是全球范围内最安全且成本最低的电池。此时业内传出特斯拉已向比亚迪抛出橄榄枝，寻求电池合作。
显然，进入新能源时代，中国车企终于有了在中高端市场实现“弯道超车”的机会。王传福一味地“批评”消费者崇洋媚外，并不能真正使比亚迪开向国际舞台。以比亚迪为首的国货品牌，应加大研发力量，中国制造的标签不应只有“性价比”。
何时中国品牌能够掌握主流中高端市场的话语权，才是真的站起来了！
