网约车的寒冬还未过去。
(相关资料图)
“美国版滴滴”Lyft,刚刚宣布裁员,新任CEO戴维·瑞瑟(David Risher)确认了瘦身计划,称Lyft需要成为一个更快、更扁平的公司,以此降低运营成本。
裁员可能会影响该公司4000多名员工中的30%或更多,也就是说将有至少1200名员工在这轮裁员中丢掉工作。
这也是继去年11月Lyft裁员13%之后的又一轮裁员,被裁员者可以获得至少10周的工资,在Lyft工作4年以上的团队成员可获得额外数周薪资。
不止裁员,新任CEO戴维还计划从4月27日开始,关闭所有办公室!
据计算,本次大裁员可能有助于Lyft削减50%的成本,Lyft在当天的美股交易中涨超6%,但在过去一年中其股票下跌了约70%。
而且值得一提的是,戴维·瑞瑟刚上任CEO才两周。显然,在这位新任CEO看来,Lyft病了,病得不轻。
01
新官上任第一把火
先来看这位新任CEO的履历。
戴维在被聘为CEO之前,曾是Lyft董事会成员。更早之前,其大厂和创业工作经历非常丰富。
领英显示,1991-1997年间,曾在微软担任总经理一职,1997-2022年在亚马逊任美国零售高级副总裁,还是首席产品负责人和美国零售业务负责人,是亚马逊的第37名员工。
2009年,戴维联合创立非营利组织“世界读者”(Worldreader),在该组织担任联合创始人兼CEO,任职长达13年。
该组织专注为全球儿童提供电子书资源。作为非营利性的慈善机构,Worldreader的日常运营几乎全靠捐款。这让戴维练就了严控成本的本领,运用有限的资源,实现收益最大化。
2021年7月,他以董事会成员的身份加入Lyft,今年4月份卸任世界读者CEO一职后,同时上任Lyft CEO。
当然,戴维任职Lyft CEO的薪酬并不低。根据Lyft提交给SEC的文件,戴维·瑞瑟的年薪为72.5万美元,如果达成绩效目标还有巨额奖金。
文件显示,只要戴维在公司工作到2024年3月中旬,他的年度奖金将达到100万美元。戴维·瑞瑟还将获得325万美元的签约奖金。新CEO的薪酬方案包括基于业绩的限制性股票单位奖励,总计1225万股,戴维·瑞瑟可以在达到某些股价目标后得到这些股票。
戴维在上任后接受美联社采访时表示,费用控制将是他的首要任务。
新官上任三把火,戴维的第一把火,就是要裁去“不重要”的人。
为了照顾被裁的员工心理,戴维提前一周就发布了裁员声明,这是为了让员工有心理缓冲期。
其实去年7月份,Lyft 就曾裁员60人,没达到预期效果后,紧接着在11月份,Lyft 又进行了一次裁员,当时的裁员人数占总人数的13%,裁员近700人。同时剥离交通和车辆服务业务,并表示将冻结在美国的招聘活动,如果公司效益变好,将在2023年重新启动招聘计划。
在更早时间,去年5月,Lyft 就已经透露出要计划放慢招聘速度,并削减部分部门的预算的消息。
本轮裁员波及的员工更广,不过具体会有哪些人员被裁,Lyft并没有透露。
以下是公开信部分内容:
伟大的公司都要朝着目标前行。
Lyft 在成立之初就设立了两个互相关联的目标:满足乘客的出行需求,以及让司机掌控自己的时间,并赚取相应报酬。
我们需要成为一家更快、更扁平的公司,让每个人都更接近我们的乘客和司机。这样我们才能朝着目标迈进。
我们需要降低成本,以提供负担得起的乘车服务、吸引司机的收入以及盈利增长。我们打算利用这些节省下来的资金来投资于具有竞争力的价格、更快的接送时间和更好的司机收入。
Lyft一位公司代表解释称:“戴维的重点是为乘客创造良好的体验,并提高司机的收入,这需要我们降低成本。”
02
“Lyft会是前路不明朗的主要输家”
裁员背后,是Lyft不断扩大的亏损。
根据最新财报内容,Lyft 第四季度营收为11.75亿美元,与上一季度的10.54亿美元相比增长12%;净亏损为5.881亿美元,与上年同期的净亏损2.832亿美元相比扩大近2倍。
来源:Lyft
2022年,Lyft净亏损为16亿美元,这一数字在2021年为11亿美元,Lyft 全年净亏损中包含了7.678 亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出。
成本也在不断上涨,Lyft 在2022年全年总成本和支出为 55.54亿美元,相比之下2021 财年为43.44亿美元。
疫情结束后,Lyft 在去年第四季度的活跃乘客达到2035.8万人次,这是近三年来的最高水平,与上年同期的1872.8万人次相比增长8.7%。但依然没回升到疫情之前的水平。在疫情之前,2019年的第四季度,Lyft 的活跃乘客人数能达到2290万人次。
Lyft预计第一季度调整后EBITDA仅为500万至1500万美元,远低于市场预期的8360万美元;Lyft对于第一季度9.75亿美元的营收指引也低于市场预期。
具体2023年第一季度财报将在5月初发布,但营收指引明显不及预期,在Lyft 首席财务官 Elaine Paul 看来,这与北美地区用户的生活习惯有很大关系,这时候的用户更倾向于短途旅行,乘车需求降低。
这也导致公司股价单日暴跌36%,盘中一度大跌近56%,创上市以来最大单日跌幅。
Lyft的这份财报,也让其连续第二个季度落后对手Uber。优步财报显示,去年第四季度,该公司网约车业务订单金额为148.94亿美元,同比增长31%,自疫情以来首次超过外卖送餐业务订单金额。
Wedbush分析师丹尼尔?艾夫斯(Daniel Ives)在周五的一份报告中写道:“作为技术分析师在华尔街工作的22年里,我们听过数千场电话会议,其中有许多高潮和低谷,Lyft财报电话是我们听过的前三名最糟糕的。”
丹尼尔写道:“这是赢家通吃所有网约车市场的时代,Uber是赢家,而Lyft看起来像是前路不明朗的主要输家。”
03
网约车第一股Lyft
“美国版滴滴”有两大巨头,一是Lyft ,还有一位是Uber。
Lyft 的前身是2007年成立的Zimride ,总部位于美国旧金山,其创始人是Logan Green。
2005年,Logan在津巴布韦旅行时发现,当地人会共乘一辆小型面包车出租车,回到美国之后,他为用户建立了一个在线平台,提供拼车服务。
为了纪念津巴布韦(英文Zimbabwe)给他带来的创业灵感,Logan 将这一平台命名为Zimride 。
在2013年,公司正式将名称从Zimride改为Lyft。自此,其标志性的粉色胡子logo火遍美国,Lyft 也开启了它的一段辉煌时期。
2014年,Lyft完成了由阿里巴巴、科图管理公司和安德森?霍洛维茨基金领投的2.5亿美元融资。
2015年,Lyft获得由日本在线零售商乐天(Rakuten)领投的5.3亿美元投资,并成为最大股东。
同一年,滴滴与Uber战火正浓,滴滴还与Lyft达成战略合作,并向后者战略投资1亿美元,以提升Lyft在美国市场的服务能力和覆盖范围。
2016年,Lyft与美国汽车制造商通用汽车建立合作关系,本来通用汽车试图用45亿至60亿的价格收购,遭到拒绝之后,继而通用投资5亿美元。
2017年,Lyft从KKR筹集了6亿美元资金,并与自动驾驶汽车初创企业NuTonomy建立合作伙伴关系。
2019年3月39日,Lyft在纳斯达克挂牌上市,成为网约车第一股。
截至目前,Lyft 的业务已经覆盖了电动滑板车,电动摩托车,共享单车以及自动驾驶汽车等领域。但共享滑板车和共享电动自行车作为副业,这两个业务的发展并没有给Lyft 带来太多盈利。
也有市场预测,本次裁员极有可能集中在共享滑板车和共享电动自行车部门。
此外,疫情之后,Lyft迟迟不能回暖,也给了戴维巨大的挑战和压力。
今年3月底,两位创始人Logan 和John 分别辞去首席执行官、总裁一职,担任公司董事长及副董事长,不再参与公司的日常运营。
在Lyft动荡之际,其老对手Uber却迎来最佳成绩,Truist 分析师 Youssef Squali 表示,目前Lyft 的加州乘车业务仅恢复到疫情前的60%,而Uber总体上几乎恢复到疫情之前的水平。
对于戴维来说,裁员只是第一把火,接下来如何赚钱并提高公司市值,才是头等大事。
本文源自:超电实验室
作者: 曹婷婷