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核心观点：中国经济网评论员子房先生认为，巨轮到港，装卸繁忙；大船远航，劈波斩浪。把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务助力“双循环”，定能为经济发展注入澎湃动力。
港口雄开万里流。从北到南，我国港口千帆竞发，尽是一片勃勃生机。
三年前，中国港口业进行了一次足以改写市场格局的大整合。2019年8月6日，山东省将青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港整合，成立了山东省港口集团。一体化改革的成效如何？疫情之下，山东港口吞吐量连年增长，去年突破15亿吨；集装箱量较成立时增长25.8%，突破3400万标箱，分别稳居全球第一、第三位，增幅连年超过全国沿海港口平均水平。
顶层设计，功不可没。山东港口一体化发展的整体布局，是“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”。全省“一盘棋”之下，青岛港担当枢纽港，做强做优国际干线，日照港、烟台港、渤海湾港积极当好青岛港的喂给港，各港口之间开通内支线，形成“微循环”，释放出一体化的倍增效能。如今，青岛港吞吐量、集装箱量分别晋升世界第四、第六位，迈入世界一流港口行列；日照港跻身全球第九大港口……强有力的港口集群效应不断凸显，在深度融合中激发港口业务跃上新台阶。
港口经济发展离不开智能化助力。今年6月28日，山东港口青岛港自动化码头在“德翔许明”轮作业中，桥吊平均单机作业效率达到60.18自然箱/小时，桥吊最高单机作业效率达到67.76自然箱/小时，效率一举提升14.2%，第9次刷新自动化码头装卸效率世界纪录。此外，借助数智赋能，山东港口建设全国沿海港口首个跨区域、多港区统筹联动的大气环境智慧管控平台，实现各港区大气扬尘污染源全局管控、实时监测分析。
在当今时代背景下，守港吃港的心态已经是“老黄历”了。港口只有真正融入区域经济中，与城市共享资源，广泛开展合作，才能实现更大的发展。为此，山东港口强化与省内16地市战略合作，积极对接新旧动能转换起步区、上合示范区、山东自贸区，提出“港产城”融合发展并进入全省规划，统筹推进临港产业发展和老港区改造，深化与世界知名企业务实合作，三年来累计投资1195亿元，招商引资74.4亿元，解决就业5000余人。
应该看到，山东港口更大的目标是要“加快建设世界一流的海洋港口”。世界公认的国际航运中心伦敦港，年吞吐量5000多万吨，远小于山东港口的体量。但分析伦敦港的收入、利润构成就能发现，装卸吞吐只贡献了5%的利润，另外95%来自金融、贸易、航运服务和产城融合等。对标全球知名港口普遍的发展路径，未来，山东港口在进一步整合资源要素的同时，还需继续坚定发展方向——由装卸港向枢纽港、贸易港、金融港全面升级。
向海图强“蹄疾步稳”，山东港口“探路先行”。巨轮到港，装卸繁忙；大船远航，劈波斩浪。我们相信，把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务助力“双循环”，定能为经济发展注入澎湃动力。(中国经济网评论员 子房先生)【编辑:姜雨薇】
