(资料图片仅供参考)
曾几何时，10万级别的车子，直接占据了“刚需”二字。虽然没有B级车的宽绰，当然也不具备豪华车的配置，但是人家“便宜好用”这几个字，似乎更能引发消费者的关注，于是汽车漆市场当中的飞度，销量一直非常好，日产轩逸，更是常年霸榜。不过从2022年开始，这种势头开始急转直下。
2020-2021年，10万元以下市场销量还不算，月均销量在30万辆左右。到了2022年，这个数字就只能在25万辆附近徘徊。再到2023年，月均销量已经不足20万辆。也就是说，这三年来，10万级别以下的车型月销量已经降幅达到9%。
为什么这个热销的车型，突然就卖不动了呢？当然，要先区分一下，所谓的卖不动了，其实是乘用车卖不动了，对于原本份额就不算很大的商用车，也就是我们所谓的货用车型影响并不大，还是处于平稳期。而乘用车，以入门级别的SUV和轿车老来看，的确还是在正常销售，但是Ta和高级别的车型对比，却明显呈现出“X”的走向。就是10万级别以下的廉价车，开始走下坡路，但是主流车型，也就是目前在10万以上的车型，却一直在上升阶段。
而且可以看得出来，以前的国货10万级别的车型，一直都是吉利和长安的产品，但是目前你但凡说到廉价小车，那么第一个会想起来的应该就是五菱。对于这一点，五菱的确有自己的魅力，不过回看Ta的产品，也应该明确看得出来，ta是五菱宏光处于垄断地位，只是这种车的用途，大概率实用工具车作为主要使用途径。其他的车型，尤其是合资企业，已经开始抛弃这个部分的蛋糕了。原有的产品还在销售，不过从Ta们目前开发的产品阵线来计算的话，已经不会再涉及这个领域了。
当然，你也会说，10万级别以下的车子不好卖了，但是5万以下的微型纯电小车貌似更火了是吗？对，在2020年的时候，五菱宏光MINIEV一举拿下了微型车的桂冠，后续更是有很多大厂跟风效仿，一度时间这种微型车的市场开始占据主流位置。到了2022年的年底更是实现了月销超过10万的佳绩。不过这种风潮来得快，退去的也快。最开始是一、二线城市的消费者购买，毕竟对于牌照的限制和停车位稀少的固有问题，这部分车型会满足一部分的出行需求。不过这一波消费者之后，目前这类产品的主要销量就变成了二线以下城市的增购。但是这样的城市当中，对于充电、路段以及其他出行条件也是有限制的，所以目前看来，有条件的已经购买，不具备购买条件的也已经放弃。
因为小微代步车的出现，10万元以下市场新能源渗透率一度拉到40%以上，但从去年四季度开始，渗透率回落到了35%以下。这也明确表示，以极致性价比思路做出的低价大尺寸燃油车，如今已经不再是10万元以下市场的宠儿。
鬼斗车观点：10万以下的市场，没有任何品牌的忠诚度，只要我需要这个产品就直接购买，而当我真正需要性价比的时候，会开始在10万以上寻求更适合自己的车型。你觉得呢？
